城市轨道交通建设中气体灭火系统选用

摘要：简要介绍气体灭火系统的特点、发展趋势、选择原则以及二氧化碳、七氟丙烷“INERGEN”(烟烙尽)等气体灭火系统的特点，针对现阶段我国城市轨道交通建设中气体灭火系统的应用情况，对重庆轻轨较新线一期气体灭火系统灭火剂的选择作了充分的比较和论证，*终决定采用七氟丙烷气体灭火系统。

1气体灭火系统的特点

    气体灭火系统是城市轨道交通建设中非常重要的一部分。它具有高效，快速，对被保护对象无任何影响等优点，它不仅能满足保护贵重设备，还能满足城市轨道交通中对火灾应尽快发现，尽快扑灭，尽快恢复运营的要求，因此被广泛运用在城市轨道交通的变电所、主变电站、通信机械室、信号机械室及车站综合控制室等重要区域的灭火设计中。

2气体灭火系统的发展趋势

    早在20世纪80年代，传统哈龙产品卤代烷1211及1301在我国气体消防行业的应用历史中占有非常重要的地位，目前系统的装备量约占气体灭火系统总装备量的80%以上。但由于卤代烷灭火剂是破坏大气臭氧层的主要因素，为了保护人类共同的生存环境，造福子孙后代，随着《关于保护臭氧层的维也纳公约》和《关于破坏臭氧层物质的蒙特利尔议定书》的签署，这标志着淘汰卤代烷灭火剂，开发新型灭火剂已成为大势所趋。

    卤代烷灭火剂替代技术发展的一个方面是用已有的其他灭火系统替代它，如采用二氧化碳、水喷雾、泡沫、干粉、气溶胶灭火系统等。这些灭火系统有的存在技术缺陷，尚未形成正式的技术规范和市场等问题；有的尽管技术上较为成熟，但存在难以解决灭火剂的污染问题。另一个发展方向是开发不污染被保护对象、不破坏大气臭氧层、温室效应小、对人体无害的灭火剂，即“洁净气体”灭火剂和相应的灭火系统，这是当前发展的主流。

3气体灭火系统的选择原则

    (1)ODP值较小原则，即对臭氧层的耗损较小。

    (2)C值较小原则，即灭火浓度小，灭火剂用量少。

    (3)GWP值较小原则，即温室效应小。

    (4)ALT值较小原则，即在大气中存留期短，潜在危险小。

    (5)NOAEL值较大原则，即毒性低。

    (6)灭火效果较好原则，即浸渍时间短。

    6个原则具体执行时应综合考虑，统筹兼顾，结合具体条件决定。

4气体灭火系统的选择

    我国城市轨道交通中不少被保护房间均以电器设备为主，较分散，它不仅价值高达数千万元，而且控制着整个轨道交通的正常运营，属重点保护对象。火灾属电气火灾，需采用气体灭火系统。对气体灭火介质的选择应考虑洁净、环保、灭火效率高、技术成熟以及对人体安全、投资适度等因素。